China pone en marcha la primera planta desalinizadora capaz de transformar el agua del mar en agua potable en solo 2 horas con capacidad para abastecer a 137.000 hogares

China pone en marcha la primera planta desalinizadora capaz de transformar el agua del mar en agua potable en solo 2 horas con capacidad para abastecer a 137 000 hogares

Javier F. · 21 de julio de 2026 a las 23:32

La planta desalinizadora de Tseung Kwan O puede producir hasta 135 millones de litros de agua potable al día, cerca del 5% de la demanda total de agua dulce de Hong Kong. El equipo técnico calcula que esa capacidad equivale al consumo de unos 137 000 hogares, alrededor de 370 000 personas. No es poca cosa. [...] La pieza central es la ósmosis inversa. No es un colador gigante. El agua recibe un tratamiento previo y después se impulsa a gran presión contra membranas que dejan pasar el agua, pero retienen sales y numerosas impurezas. Después llega el tratamiento final antes de incorporarla a la red urbana. El Departamento de Suministro de Agua asegura que cumple las normas de agua potable de Hong Kong y que el proceso se vigila en tiempo real. Andy Kwok, director general de Binnies Hong Kong, lo resume así. «Cuando funciona al 100% de su capacidad, la planta tarda unas dos horas desde la captación hasta el producto final». Detrás hay bombas de alta presión, membranas, controles químicos y bastante electricidad.

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Una nueva capa de "invisibilidad" impresa en 3D puede ocultar objetos de las cámaras infrarrojas

Una nueva capa de "invisibilidad" impresa en 3D puede ocultar objetos de las cámaras infrarrojas

El dispositivo manipula la termodinámica para engañar a los sensores infrarrojos y funciona desde cualquier dirección

Mrigakshi Dixit, 14 de julio de 2026, 08:36 AM EST

Investigadores han desarrollado la primera "capa" térmica tridimensional y omnidireccional capaz de hacer que los objetos sean invisibles a las cámaras infrarrojas desde cualquier dirección. En comparación con los diseños anteriores que solo funcionaban en dos dimensiones o en un único ángulo, este nuevo dispositivo dirige el calor alrededor de un objeto en lugar de simplemente bloquearlo, haciendo que "parezca como si no hubiera nada allí". [...] 

El resultado es una compleja estructura reticular impresa en 3D que se asemeja a un panal de abejas de alta tecnología. Este dispositivo híbrido, fabricado físicamente y probado con éxito, cuenta con una estructura reticular de aluminio impresa en 3D para una alta conductividad térmica, rellena mediante moldeo por colada con un material similar al caucho de baja conductividad. Los ajustes tridimensionales de las dimensiones de la red permitieron una sintonización precisa de la conductividad térmica localizada. Cuando el calor incide sobre la capa, no la atraviesa hasta el objeto que se encuentra en su interior.

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Más información: https://muyinteresante.okdiario.com/ciencia/primera-capa-invisibilidad-termica.html

Suena a ciencia ficción pero los expertos han creado la primera superaleación del mundo dos veces más fuerte que el acero y tres veces más que el aluminio

Suena a ciencia ficción pero los expertos han creado la primera superaleación del mundo dos veces más fuerte que el acero y tres veces más que el aluminio

Adrian Villellas · 16 de julio de 2026 a las 22:06

Un equipo de la Universidad de Monash, en Australia, ha fabricado una superaleación capaz de duplicar la resistencia del acero y triplicar la del aluminio, según el comunicado oficial de la institución. No es un metal cualquiera: es una aleación refractaria de alta entropía hecha con titanio, hafnio, tantalio, niobio y circonio. La clave no está solo en mezclar metales, sino en cómo se ordenan sus átomos durante la fabricación. Y ahí aparece la gran pregunta: ¿podría acabar este avance en motos eléctricas, baterías, chasis o piezas sometidas a calor extremo? La respuesta corta es que no mañana. Pero el camino que abre es muy serio. [...] Lo novedoso aquí es que los investigadores han conseguido que los átomos se organicen en una arquitectura interna mucho más ordenada. En lugar de fundir los metales a temperaturas extremas, usaron un calentamiento más bajo y más lento. Ese proceso permitió formar estructuras muy conectadas entre sí, sin los defectos microscópicos habituales de muchas aleaciones convencionales. [...] El gran inconveniente es que de momento, el proceso es caro. [...]

Estamos ante una nueva forma de fabricar metales que podría cambiar cómo se diseñan piezas resistentes, duraderas y preparadas para condiciones extremas.

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El chip cuántico, de tan solo 0,3 pulgadas de largo, almacena la memoria mediante diminutas vibraciones mecánicas.

El chip cuántico, de tan solo 0,3 pulgadas de largo, almacena la memoria mediante diminutas vibraciones mecánicas.

El dispositivo utiliza cúbits superconductores para procesar datos, mientras que los resonadores mecánicos sirven como memoria de trabajo cuántica.

Georgina Jedikovska, 9 de julio de 2026, 08:25 AM EST

Investigadores suizos han desarrollado un nuevo tipo de chip de computadora cuántica que almacena datos utilizando minúsculas vibraciones mecánicas en lugar de la memoria electromagnética convencional. Este revolucionario dispositivo fue creado por investigadores de la ETH Zúrich. Según se informa, sustituye la memoria cuántica tradicional por resonadores mecánicos microscópicos. Se trata de estructuras microscópicas que vibran de diferentes maneras para almacenar información. [...] Para alcanzar millones de cúbits, las computadoras cuánticas deben superar limitaciones de tamaño, calor y otros obstáculos electrónicos complejos. En el modelo de la ETH Zúrich, el procesamiento y la memoria están separados. Un cúbit superconductor actúa como procesador, similar a la unidad central de procesamiento (CPU) de un ordenador convencional. Mientras tanto, la información cuántica se almacena temporalmente en resonadores mecánicos que funcionan como una especie de memoria de trabajo cuántica. En lugar de almacenar información electromagnéticamente, los resonadores codifican los datos mediante pequeñas vibraciones. Durante un cálculo, el cúbit recupera la información almacenada en una vibración, realiza los cálculos y escribe la información actualizada de nuevo en la memoria vibratoria.

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Guante que devuelve la capacidad de coger objetos a manos paralizadas

Guante que devuelve la capacidad de coger objetos a manos paralizadas

NCYT, 10.07.2026

Unos científicos han desarrollado un guante blando y neumático que restaura hasta cierto punto las habilidades manuales de las personas aquejadas de parálisis en sus manos. Con el guante, pueden agarrar objetos. El logro es obra de un equipo integrado, entre otros, por John Nassour y Nicolas Berberich, ambos de la Universidad Técnica de Múnich (TUM) en Alemania. La clave para conseguir que el guante haga su trabajo está en el uso de señales eléctricas de los músculos del antebrazo para predecir con fiabilidad cuándo una persona con la mano paralizada quiere agarrar un objeto con dicha mano. Esta nueva tecnología podría algún día ser una vía común para ayudar a personas cuyas manos han quedado paralizadas como resultado de accidentes o de enfermedades neurológicas.

El guante, técnicamente un exoesqueleto blando de mano, tiene una estructura principal a base de tela, con minúsculos cojines de aire adheridos a su superficie exterior. Los cojines de aire se inflan a través de un total de 13 tubos, proporcionando en los puntos idóneos la rigidez necesaria para dar un soporte específico que permita ejecutar los movimientos de la mano necesarios para sujetar un plato, un vaso, un tenedor o una cuchara, por ejemplo. Los cojines de aire permiten doblar y estirar cada dedo individualmente, además de rotar la muñeca, lo que permite sujetar objetos con suficiente firmeza en la mano. [...] Es factible reconocer las intenciones motoras del usuario con un nivel de fiabilidad del 97 por ciento.

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Más información: https://interestingengineering.com/ai-robotics/smart-exoskeleton-glove-paralyzed-hands

Reino Unido afirma disponer de una tecnología que sustituye el diésel por agua de mar

Reino Unido afirma disponer de una tecnología que sustituye el diésel por agua de mar

El sistema extrae el agua salada y la convierte en hidrógeno limpio capaz de alimentar el motor. Está especialmente pensado para grandes buques, pero podría aplicarse a otros vehículos.

R. Badillo, 06/07/2026 - 05:00

Reino Unido ha probado una tecnología capaz de cambiar una de las rutinas más contaminantes del transporte marítimo, como es el uso de diésel como combustible para barcos. La propuesta, impulsada por Brunel University of London y la empresa emergente Genuine H2, busca transformar agua de mar en hidrógeno a bordo para alimentar motores navales sin emisiones directas de CO₂. El proyecto plantea una cadena completa dentro de la propia embarcación. Primero, el sistema toma agua salada y la conduce a unos electrolizadores diseñados para separar el hidrógeno sin necesidad de una desalación previa. Después, ese gas se almacena de forma segura y se utiliza como combustible en un motor de combustión de hidrógeno, con una salida mucho más limpia que la de los carburantes fósiles. La iniciativa, conocida como GH2DEM, ha sido presentada como el primer demostrador marítimo británico que integra en un mismo proceso la producción, el almacenamiento y el uso del hidrógeno para propulsión. Según la empresa desarrolladora, el demostrador está en funcionamiento desde marzo de este año, lo que ya es el paso inmediatamente previo a su utilización en el entorno marítimo real.

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'Aceleración sin combustible': Un revolucionario propulsor superconductor aprovecha el campo magnético terrestre en su primera prueba orbital

'Aceleración sin combustible': Un revolucionario propulsor superconductor aprovecha el campo magnético terrestre en su primera prueba orbital

Tereza Pultarova, 06.07.2026

"Nuestro objetivo fundamental es eliminar toda dependencia de los recursos de la Tierra para poder construir una industria sostenible en el espacio." La empresa neozelandesa Zenno Astronautics ha probado el primer propulsor de este tipo basado en imanes superconductores para mantener la posición de un satélite en el espacio. Los imanes superconductores pueden convertir la energía solar directamente en impulso en el espacio y proporcionar una fuente de aceleración que no requiere combustible, pero hasta hace poco, la tecnología era demasiado grande y compleja para caber en un satélite. Eso ya no es así. Zenno Astronautics, una empresa derivada de la Universidad de Auckland, ha probado su nuevo sistema "Supertorquer" en el satélite Mira, construido por la empresa emergente Impulse Space, con sede en California. Las pruebas comenzaron poco después del lanzamiento de Mira en noviembre del año pasado a bordo de la misión Transporter 12 de SpaceX , y el dispositivo, del tamaño de una caja de zapatos, funcionó a la perfección, según declaró Max Arshavsky, director ejecutivo y fundador de Zenno Astronautics, a Space.com. [...] La unidad que alberga los imanes superconductores está recubierta de capas aislantes y equipada con una bomba de calor que elimina el exceso de calor del sistema. Cada vez que el satélite necesita un impulso, las bobinas superconductoras se activan, extrayendo energía de una batería cargada por los paneles solares del satélite.

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Un coche volador personal con una velocidad de 193 km/h pretende llegar a los hogares en 2028

Un coche volador personal con una velocidad de 193 km/h pretende llegar a los hogares en 2028

El H1-X de dos plazas combina tecnología de ventiladores entubados, controles asistidos por inteligencia artificial y una autonomía estimada de 160 kilómetros para viajes regionales cortos.

Sujita Sinha, 18 de junio de 2026, 08:21 AM EST

Doroni Aerospace ha presentado H1-X, la aeronave eléctrica de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) de dos plazas se mostró recientemente en el evento anual "Soul of the Sky" de la compañía en Florida. A diferencia de muchos otros eVTOL, este modelo está diseñado para propietarios privados en lugar de para servicios comerciales de taxi aéreo. Con cientos de pedidos anticipados y planes para comenzar las entregas en 2028, Doroni espera que el vuelo personal pronto sea posible para cualquier persona. [...] La empresa ha dedicado casi diez años a perfeccionar el diseño, comenzando con prototipos iniciales y llegando ahora a una aeronave de tamaño real para uso personal. La compañía cree que esta aeronave puede hacer que volar sea más accesible para personas con poca experiencia. El H1-X es compacto y práctico. Sus alas tienen una envergadura de casi 5,5 metros, la aeronave mide aproximadamente 1,8 metros de alto y entre 4,9 y 5,5 metros de largo. Fabricado principalmente con fibra de carbono, pesa alrededor de 840 kg vacío y puede transportar hasta 227 kg. A pesar de estas características, es lo suficientemente pequeño como para caber en la mayoría de los garajes para dos coches. [...] El H1-X está diseñado para viajes cortos en ciudades y suburbios. Doroni afirma que puede alcanzar una velocidad máxima de 193 km/h y una velocidad de crucero de aproximadamente 153 km/h. Actualmente, tiene una autonomía de unos 96 km con una sola carga, pero la compañía espera que baterías mejoradas aumenten esa autonomía a 160 km. Se prevé que los vuelos se realicen a una altitud de entre 152 y 457 metros sobre el suelo. [...] Se estima que el H1-X tendrá un precio de entre 350 000 y 400 000 dólares cuando comiencen las entregas tras su certificación en 2028.

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Robot chino no limpia ni cocina, pero promete "amor eterno"

Robot chino no limpia ni cocina, pero promete "amor eterno"

La firma china UBTech presentó sus nuevos androides hiperrealistas equipados con inteligencia artificial y atuendos sugerentes. Los robots humanoides están hechos para ofrecer apoyo emocional y compañía las 24 horas.

Descubre DW01/07/20261 de julio de 2026

En un ambiente de ciencia ficción acompañado por la música del DJ noruego Alan Walker, la empresa china UBTech presentó en Shenzhen (sur de China) sus nuevos androides de apariencia humana hiperrealista. Equipados con inteligencia artificial (IA), estos "compañeros emocionales" tienen piel suave y voz dulce, y han sido diseñados para combatir la soledad; son capaces de sentarse en el salón de casa para escuchar problemas 24 horas al día. Según la empresa, el modelo U1 es "el primer robot humanoide a tamaño real del mundo con apariencia ultrarrealista". Y Michael Tam, director general de UWorld, la marca de UBTech encargada del diseño, señala que el humanoide promete "amor eterno". El robot está dirigido principalmente a personas solteras (unas 120 millones en China) y a mayores de 60 años (320 millones), dos grupos con "una gran necesidad de compañía y consuelo emocional", apunta Tam. [...] Existe una versión femenina (1,68 m) y masculina (1,83 m), con numerosos estilos, con vestidos sugerentes, mono blanco o mirada seductora. Puede personalizarse para parecerse a un ser querido, una celebridad o un personaje imaginario. Pero el androide no es un sirviente: no limpia, no cocina ni plancha; pero tiene la habilidad de detectar problemas de salud, recordar la toma de medicamentos o asesorar sobre el vestuario. Por ahora, no están pensados para compañía en los dormitorios ni para ofrecer relaciones más íntimas, aclara UBTech. No es un producto al alcance de la mayoría de las personas. Los precios empiezan a partir de 119 800 yuanes (unos 12 000 dólares) y pueden llegar hasta 990 000 yuanes (unos 145 000 dólares) para el modelo más sofisticado.

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Más información: https://interestingengineering.com/ai-robotics/china-ubtech-humanoid-robot-companionship

Crean el primer tren de vía estrecha propulsado por hidrógeno del mundo: capaz de circular por raíles del 1800

Crean el primer tren de vía estrecha propulsado por hidrógeno del mundo: capaz de circular por raíles del 1800

Stadler y la operadora sarda ARST han presentado en Suiza un tren de hidrógeno diseñado desde cero para las vías más estrechas de Italia. Entrará en servicio en Cerdeña en 2028 y ahorrará más de 2100 toneladas de CO₂ al año.

Omar Kardoudi, 29/06/2026 - 19:35

El fabricante suizo Stadler y la operadora regional sarda ARST (Azienda Regionale Sarda Trasporti) han presentado el primer tren de hidrógeno del mundo diseñado específicamente para vía estrecha. Las redes ferroviarias regionales de Cerdeña, Calabria y Sicilia heredaron del siglo XIX un ancho de vía de 950 mm, significativamente más estrecho que el estándar europeo de 1435 mm. Esa diferencia impone restricciones de carga por eje tan ajustadas que hicieron imposible adaptar cualquiera de los modelos de hidrógeno existentes. El nuevo tren se ha desarrollado desde cero con un nuevo perfil de carrocería de aluminio ultraligero para cumplir con los requisitos de las líneas. [...] El concepto de propulsión es muy similar al de los ferrocarriles de hidrógeno que ya circulan en Europa. Las células de combustible convierten el hidrógeno comprimido en electricidad, que carga las baterías de tracción que impulsan el tren. La diferencia está en cómo se empaqueta todo. En lugar de distribuir la maquinaria por los techos, como hacen Alstom y Siemens en sus modelos de vía estándar, Stadler ha concentrado todo el sistema en un vagón central dedicado denominado Power Pack. Los pasajeros viajarán en interiores con aire acondicionado, grandes ventanas panorámicas y acceso de piso bajo para personas con movilidad reducida. Comparados con los diésel que sustituyen, los nuevos trenes son más silenciosos y producen menos vibraciones.

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Más información: https://interestingengineering.com/transportation/world-first-narrow-gauge-hydrogen-train